目前市場主流的脫硝催化劑有三種型式：蜂窩式、板式和波紋式。波紋式催化劑市場占有率相對(duì)較低，還不到5%。一般而言，當(dāng)煙氣中飛灰濃度在50～60g/Nm3，甚至更高時(shí)，此時(shí)板式催化劑由于其煙氣通道截面較蜂窩式大，高飛灰工況下煙氣和飛灰的通過性好等優(yōu)點(diǎn)，選用板式催化劑不易積灰堵塞，運(yùn)行安全性較高。

但是，當(dāng)飛灰濃度小于50g/Nm3時(shí)，由于板式催化劑幾何比表面積比蜂窩式小，同樣的工程條件下，板式催化劑用量要比蜂窩式多20%～40%以上，使催化劑初期采購成本增加，同時(shí)由于板式催化劑體積大，對(duì)反應(yīng)器等鋼結(jié)構(gòu)的要求較高，使得這部分的采購成本也會(huì)增加較多。

此時(shí)選用蜂窩式催化劑就具有較多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。特別是近年來，隨著我國脫硝催化劑產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，有些廠家在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上改進(jìn)創(chuàng)新，蜂窩式催化劑已在多個(gè)飛灰濃度大于50g/Nm3工程中安全運(yùn)行多年，逐漸打破了高飛灰工況中板式催化劑的壟斷地位。

高飛灰工況下脫硝催化劑孔數(shù)和截距的選擇：

蜂窩式催化劑的設(shè)計(jì)特點(diǎn)決定，孔數(shù)較多的催化劑，其截距較小、壁厚較薄，具有較大的幾何比表面積，因此，所需的催化劑工程用量也較少。通常，當(dāng)蜂窩式催化劑的孔數(shù)每增加一級(jí)，如：從18×18孔向上增加為19×19孔時(shí)，對(duì)于同一工程項(xiàng)目，催化劑的設(shè)計(jì)用量可以減少在5%以上，由此可以節(jié)約催化劑采購成本5%以上。

因此，在催化劑方案競標(biāo)時(shí)，某些催化劑制造商在高飛灰工況下選用孔數(shù)較多的催化劑型號(hào)，減少工程用量，以此來確保競爭優(yōu)勢(shì)。但是，多孔型催化劑，孔徑較小，煙氣通過性差，在高飛灰條件下，極易發(fā)生飛灰的架橋堵灰，催化劑一旦發(fā)生飛灰架橋，就會(huì)發(fā)生“累積”效應(yīng)，即當(dāng)催化劑部分孔道發(fā)生堵塞時(shí)，其他未堵塞的孔道通過的飛灰量急劇增大，整個(gè)催化劑都會(huì)發(fā)生嚴(yán)重堵塞。

當(dāng)催化劑的脫硝效率等化學(xué)性能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)運(yùn)行條件，如：適當(dāng)增加噴氨量，調(diào)節(jié)煙氣流場分布等手段，可以保證催化劑一段時(shí)間的正常運(yùn)行。但是，催化劑堵塞是一種不可逆的嚴(yán)重運(yùn)行事故，嚴(yán)重時(shí)要將催化劑退出反應(yīng)器進(jìn)行清理。

由于我國的脫硝系統(tǒng)一般都不設(shè)煙氣旁路，退出催化劑就必須停爐，這樣會(huì)給電廠帶來較大的安全隱患和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。另外，堵塞催化劑的清理和再生目前只有一部分公司掌握相關(guān)技術(shù)，而且再生清洗時(shí)會(huì)不可避免的帶來一定的物理損壞，一般約為30%左右，而且再生費(fèi)用較高。

因此，在高飛灰工況下，無視設(shè)計(jì)原則，盲目選用多孔型催化劑的做法是不足取的。

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